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根據貨攬界傳出消息，美西線長約報價已經喊到每FEU約1,600美元，比去年貴1倍，甚至不排除挑戰1800美元，不只不虧錢，還賺不少，全年要由虧轉盈幾乎已成定局；美東線方面，目前也喊到2,700美元之上。長榮、陽明美國線營收比重高達4成，其中長約又占整個美國線裡頭的6到7成之多。只要長約價位簽得好，海運雙雄今年營運表現就大致底定，加上現貨運價一定又會比長約運價更高，獲利只會更好。海運業者表示，有些貨主還在觀望，希望能等到降價，但放棄的愈來愈多，畢竟運價漲了一倍，雖然心很痛，但有韓進前例，也很怕訂不到櫃、出不了貨，或是貨櫃「海上漂流」，錯過耶誕節檔期，一年心血全泡湯。海運業者表示，過去船商為了把船裝滿，就算賠錢也照接單，結果就發生像韓進這樣的倒閉事件，為了不要成為下一個韓進，各船商有志一同，今年就算不能賺大錢，也不虧錢，所以在運價談判上會比過去更硬。法人認為，海運雙雄運價成本大概介於1,000到1,200美元間，「美西線（長約）這個價位，賺死了！」加上4月起全球海運業整合成三大聯盟，未來殺價競爭的狀況可望避免，這讓遲不簽約的貨主壓力更大，運價易漲難跌。(中國時報)
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海運年度換約即將登場，長榮海運、陽明海運受惠運價翻倍，美西線長約運價從去年每大櫃約700美元跳上1600美元，美東線更直奔2,700美元，這將是2009年以後最佳運價，不只由虧轉盈在望，全年EPS更有機會衝上5元。韓進破產影響，去年以來海運市場大亂，但也帶動運價轉穩，讓虧損連年的船商翻身。目前市場上一櫃難求、缺櫃情況嚴重，過去苦求貨主簽約的船商情勢正好，反倒是受缺櫃所苦的貨主急著找船商簽長約。
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